いつも設定するものグランドツーリズム細かい点は別として。だったのでみんなで買いに行きました本物のドライビングシミュレーター、そしてそれは認可された車と現実的な停止距離でその声明を裏付けました。しかし、その後も私たちがこのゲームに執着してプレイするようになったのは、このゲームが自動車文化に非常にこだわっていたからです。トヨタのヤリスや日産のマイクラなど、モリソンの駐車場で見かけるごく普通の車の信じられないほど忠実なモデルが提供され、それをチューニングして三菱 FTO を吸うのを見るのはスリルがありました。
この製品は、私たちが 2 ウェイ LSD について知っていると信頼しており、その作成者が明らかに同じように、私たちがレアな日本のヴィンテージ モデル、オイル交換、洗車に魅了されるだろうと正しく想定していました。何よりも、乗り物への執着の名の下にさらなる努力をする伝統が、私たち全員が注目している理由です。グランツーリスモ7とても熱心に。
一方、ポリフォニー・デジタルは、自社のシリーズがなぜこれほど愛されるのかを正確に認識しているようで、今回はその細心の注意を払って、伝染性の高いこだわりのディテールに力を入れているようだ。おそらく、スタジオがプレイヤーが車の所有と希少品を求めて中古車ディーラーを探し回ることをどれほど愛しているかを理解するには、GT Sport のような劇的な出発が必要だったのかもしれません。いずれにせよ、GT7 は、その直前の前作よりも、広大でディテールに満ちた GT5 やその PS2 の前身である GT4 にはるかに似ているように感じられます。
それは、メニュー レイアウトのような単純なものから始まります。キャリアモードの画面を見ると、GT5以降を模倣したマップ上のアイコンの配置が、ポリフォニーからの温かく心強い抱擁のように感じられます。 「シーッ」、「もう大丈夫です。もうあなたをシムレーサーに仕立て上げるつもりはありません。昔のようにデミオを買ってサンデーカップに参加することもできます。」と言っているようです。
実際、マツダ デミオとサンデー カップは両方とも、オイル交換や洗車とともに、GT7 の最近のバーチャル記者会見で見ることができました。レガシー機能が復活するという短い瞬間には多くの意味があります。プレイヤーが自分の車に溜まった汚れを疑似体験し、仮想の男性がその汚れを洗い流す様子を楽しむことができるなんて、他のフランチャイズで思いつくでしょうか?これは GT を特別なものにしているもののトーテムであり、このような一見マイナーな機能が復活することは非常に重要です。
このような暗黙のメッセージにもかかわらず、古い PS3 ゲーム テンプレートをより良いビジュアルで再び使用するだけの問題ではありません。このゲームには、相変わらず難解でありながらエキサイティングな新しいアイデアが盛り込まれており、明らかに自動車の歴史に対する真の愛情と執着の産物です。
それはカフェで例証されることができます。そのメニューの背景は、ラテブレイク中のサイクリストのように実際のカフェの外に駐車されているクラシックカーのグループですが、実際には GT7 の自動車文化の側面の中心点を形成しています。その中には、車のコレクションの目標や運転の課題などのテーマ別のアクティビティが含まれていますが、同時に、あなたが運転している車のデザイナーなど、自動車の歴史の重要な人物が思い出を共有するために登場する場所でもあります。
グランツーリスモの多くの要点と同様、そこには静かな威厳があります。進行状況メーターが増加し、メニューで目標がチェックされています。結局のところ、これは 2022 年のビデオ ゲームです。しかし、スロージャズや美しく構築されたカフェの風景もあります。正直、コーヒー豆の香りが漂ってきそうな感じでした。
Forza はこの新機能のせいで眠れなくなるでしょうか?正直に言うと、おそらくそうではありません。しかし、この 2 つは、膨大な車のコレクション、大勢の観客、驚くべきビジュアルなど、多くの点で似た領域を占めていますが、実際には、実行においてはまったく異なります。グランツーリスモ 7 では、賞品を得るためにサボテンを 50 個壊すように要求することは決してありません。もうすぐ「オフ」になるので、特定の回路に移動するように指示する声を聞くことはありません。 Polyphony のゲームは、包括的なドライビング ゲームをより瞑想的で風格のあるものにしており、カフェはその特異なアプローチをさらに深めています。
すべての新機能がそれほど簡単に興奮するわけではありませんし、まったく理解することさえできません。たとえば、ミュージックラリーイベント。これらのいずれかを入力すると、紙の上でのかなり単純なチェックポイント レースに乗り出すことになります。しかし、レースを続ける通貨は秒ではなく、ビートです。これらのビートは、聴いている曲の速度で減少し、チェックポイントに達すると補充されます。したがって、BPM の高い EDM ナンバーよりも、ペースの遅いトラックの方が運転しやすいでしょう。ポリフォニーの伝説的な CEO、カズ・ヤマウチ氏は、これは景色と音楽を楽しむために単に運転できるモードを求める一般的なファンの要望に応えるものであると述べています。しかし、最初の上映状況からすると、それは期待できないようだ。そのチェックポイント レースの雰囲気は禅という感じではありませんが、他のレース イベントと同じくらい熱狂的です。現時点では少し混乱しています。
スタジオは明らかに、新しいミュージック リプレイ機能にも非常に誇りを持っています。もっと深い何かを私が見逃している可能性もありますが、カメラアングルの変化をリプレイ中の曲のビートに同期させるためのシステムのようです。したがって、自分のドライビングを振り返ってみると、ショットは小節の最初の拍でカットされます。どうやらこれは、山内とチームが防音のレコーディングスタジオで楽器を演奏しながら一日を終える習慣がついた後に生まれたようだ。今回は音楽をグランツーリスモ体験のより中心的な部分にしたいというインスピレーションを感じ、最終的に Music Replay にたどり着きました。これは、ゲームのあらゆる部分を調査し、何かを追加する方法を模索するスタジオの精神を象徴していますが、その追加が特に価値があるかどうかはまだわかりません。
どれも過度に眉間にしわを寄せるべきではありません。トラックに沿って車を非常に速く運転することが依然としてビジネスの主要な任務であり、そのために GT7 は 34 のトラックに 97 のレイアウトをもたらし、これまでと同様に現実世界の場所とフランチャイズ独自の有名なサーキット レイアウトを組み合わせています。 Music Rally に魅了されたり、ビート同期したリプレイを観たりする必要がなければ、それは問題ありません。結局のところ、それらはゲームの大部分を占めているわけではありません。
車のコレクション自体は、初日に 400 台が利用可能で、発売後のアップデートでさらに追加されます。これは GT6 が提供した 1197 台よりもはるかに少ない車両数であり、GT6 は室内カメラのない大ざっぱな PS2 ポートを使用してこの数字を達成しましたが、その数自体が自動車百科事典としての GT の野心を物語っていました。
しかし、GT7 が提供するのは、これまでで最も深く、最も有意義なレベルの自動車所有権であると思われます。 GT7 ではチューニングがシリーズに歓迎的に戻ります。使いやすさと素早い変更を目的に設計された一連の画面で行われ、パワー、重量、グリップに基づいてシミュレーションをすばやく実行して、新しいパフォーマンス数値を生成できます。 。これは山内氏の新作ゲームのお気に入りの機能の 1 つで、ボタンを数回押すだけで、ポルシェ 911 よりも早く、ブランズ ハッチの周りで老朽化したフォルクスワーゲン ビートルを鳴らさせることができます。
さらに深いところでは、カスタマイズのビジュアル面が飛躍的に進歩しています。すべてのリムを除いて、フルワイドボディキットの変換や、Forza に匹敵する本格的なカラークリエーターなど、車に追加できるビジュアル パーツが 600 以上あります。これらすべての変動要素を考慮すると、あなたのマツダ デミオが私と同じように見え、運転できる可能性は極めて低いです。もちろん、UGC 交換所からお互いのカラーをダウンロードしない限りは別ですが。ちなみに、ヘルメットとレーススーツの両方がここで発見されましたが、パフォーマンスチューン自体を共有して車両に適用することはできません。代わりに、チューニング メニューのスクリーンショットを共有して、ギア比とホイール トーインの魔法のような錬金術を他の人に教えてもらう必要があります。
この長年のファンにとって、GT7 の優先順位は、私が望むところにほぼ正確に表示されます。 GT 体験の基本と思われるすべてのコンテンツが復活し、ある意味で充実しているように感じられますが、刷新された天候など、デミオからル・マン プロトタイプまでのおなじみの無一文から富豪への物語を新鮮に感じさせる新機能と組み合わされています。 GT Sport の学びが詰まったシステムとオンライン レース。もはやこれは唯一のドライビング シミュレーターではありませんが、それでも本物のドライビング シミュレーターのように感じられます。
