PS5 のグランツーリスモ 7 は最新のレーシング シムと競合できますか?

ポリフォニック・デジタルが最近披露した差し迫った事態をより詳しく見るグランツーリスモ7、25 年の歴史とその裏にある高い評価を持つフランチャイズの最新作です。素晴らしいですね。 『グランツーリスモ スポーツ』では見逃していた古いゲームの小さなタッチがすべて盛り込まれ、細部に対する法医学の目がさらに明白になり、ビジュアルはオリジナル版が PS1 の同世代のゲームと比べても遜色なく、今でも見栄えがします。何よりも目。 Forza Horizo​​n 5 が含まれています。

しかし、最後に数字の付いたグランツーリスモ ゲーム (2013 年の GT6) がリリースされて以来、レース ゲームでは何か重要なことが起こりました。実際、2017 年の GT Sport 以来、多くのことが起こりました。屋内で多くの時間を費やしてきたここ数年で、シミュレーション レーシングの人気が急上昇し、モータースポーツ界の目にはレースへの手段としての正当性が増してきました。そして人々が何週間も続けてゴーストラップを追いかけるシムは、前例のないレベルのシミュレーションを備えています。では、グランツーリスモ 7 を実際のドライビング シミュレーターと考えてもよいでしょうか?

この点での主な競合他社は次のとおりです。アセット コルサ コンペティツィオーネ、Autobilista 2、常緑の iRacing、Codemasters の F1 シリーズ、そして奇妙なことに、その前身である GT Sport です。これらは、The World's Fastest Gamer、F1 esports Series、Logicool G Challenge、FIA Gran Turismo Championships などの e スポーツ トーナメントの基盤を形成するのに十分現実的で放送に適しているとみなされるタイトルです。これらはマッチフィットの e スポーツ タイトルです。

対照的に、最近上映されたグランツーリスモ 7 の大きな見出しは、聴いている曲のビートに合わせて行われる一種の禅問答レースであるミュージック ラリーと、カー デザイナーが立ち​​寄って車に関する思い出を共有するカフェでした。彼らが夢見て素材にした乗り物。バケットシートに座って 6 時間連続で 100 分の 1 を追い続けるゲームとは異なる種類のゲームが描かれています。

リラックスしてドライブしたり、ゲームをたまり場として利用したりすることへの大きなうなずきにもかかわらず、おそらくそこには筋金入りのレーサーが潜んでいるのでしょう。たとえば、60FPS モードやレイ トレーシング モードなどのグラフィック モードを選択できますが、そのタイトルについてはこれ以上説明する必要はありません。もちろん、真剣なレーサーは前者を選択するでしょう。そして、これが含まれていることは、Polyphony がシム レーサーの要求と同期していることを示唆しています。

より明確に言うと、途方もなく詳細な照明と天候により、現在の本格的なレーシング シムのどれもが忠実さを求めて立ち戦を強いられます。グランツーリスモ 7 は、夜空や雲のパターンがさまざまな地理的地域での生活に忠実であること、および特定の星や惑星が特定の条件でのみ表示されることを保証するために、天文学的な挙動をシミュレートします。これは、ポリフォニーの純粋な愛情に満ちたこだわりです。しかし、その同じアプローチは、天気の変化をシミュレーションすることにしました。

たとえば、プロジェクト CARS 2 には、さまざまな雨天状態が存在します。にわか雨がモンスーンに変わる様子を観察したり、タイヤが冷えて停滞水に入るとタイヤのグリップ レベルが変化するのを感じることができます。しかし、新しい周回を開始すると、非常に人工的に気象状態が変化することもわかります。ここではそうではありません。トラック表面の湿気は、シミュレートされた生態系内のさまざまな部分に当たる「水」の量に応じて動的にシミュレートされます。スパのような大きなサーキットでは、特定のコーナーではびしょ濡れになり、他の場所では太陽の光の下で骨のように乾いている可能性があります。実際に水が溜まる可能性があるトラックのエリアには滞留水が発生しています。ゲームのキャプチャでは、頂点を越えた​​かき混ぜられた草に大量の水がたまり、トラックサイドの縁石のそばの小さなくぼみがごく自然に雨水で満たされていることがわかりました。

時間の経過とともに、太陽が最も強く当たるエリア、およびマシンが最も頻繁に水を排出するエリア、つまりレーシングラインのトラックは乾燥します。実際に走行距離を稼がないと、それがどれだけ説得力を持って進化し、車両のビジュアルやハンドリングに影響を与えるのかを把握するのは難しいですが、それが意味するのは、これまでのタイトルで見てきた気象システムを超えたレベルであるということです。

感触やサウンドにも優れた点があります。 PS5のDualSenseコントローラーは触覚フィードバックに利用されており、Polyphonyの山内一典CEOはこれを「振動と音の間」の周波数範囲と表現している。 20 ～ 200Hz のこのゾーンでは、車体の接触点が凹凸のある表面を転がるときに車体の共鳴を感じます。これまでサウンドを通じて販売されてきたものであり、最高のフォース フィードバック ホイールですらそれを販売するのに苦労しています。 Polyphony は、PS5 のパッドにアスファルトの上を飛んでいるような感覚を与えることができると考えています。

また、コーナリングにスピードを出しすぎたときのフロントタイヤのスリップ、ペイントやトラックの家具などの表面テクスチャの違い、エンジンやドライブトレインの振動を伝えるためにも使用されます。おそらくダイレクトドライブホイールほど感触は良くないでしょうが、やはり2番目の住宅ローンも必要ありません。コントローラがこれまでランブルフィードバックを通じて収集できなかったレベルの忠実度を伝達できるのであれば、それは重要です。

ソロ レースはこれまで、ハードコア シム レーサーにとって大きな挑戦となるものではありませんでした。 AI はグランツーリスモの長年の弱点であり、栄光への道を調整したいという誘惑により、私たちは公正な戦いに参加することができなくなります。今回は初級、中級、上級の3つの難易度があります。山内氏はハードコア レーサーにエキスパート モードを推奨していますが、他のほとんどのレーシング シムが提供するような細かいパーセンテージ スケールではなく、難易度レベルが 3 つだけであるという事実は、ソロ トレーニングがここではそれほど有用なツールではないことを示唆しています。結局のところ、これは 97 年からプレイしている人を対象としているのと同じくらい、車やモータースポーツの世界へのまったくの初心者を対象としたゲームでもあります。

それでも、GT Sport にはアクティブなオンライン レーシング シムが搭載されています。山内氏は、あのゲームのオンライン マッチメイキングとロビー機能はすべてこのゲームに引き継がれていると述べたので、その根底には e スポーツ対応のインフラがあるようです。

ゲームの物理モデルが実現することを期待するほかありません。 FIA 公認のシミュレーション レーシング トーナメントを主催するのに十分すぎるリアリズムを備えたタイトルである『グランツーリスモ スポーツ』から一歩後退するシナリオを想像するのは困難です。このシリーズは、GT アカデミーを通じてシミュレーション レーシングと実際のモータースポーツの架け橋を提供した最初のシリーズであり、その卒業生は実際の車で素晴らしい成績を収めました。しかし、Assetto Corsa Competizione と同じ精度でブレーキとタイヤの温度をモデル化するのでしょうか? 2021 年の F1 と同様に、燃料の消耗とタイヤの度数をモデル化するのでしょうか?これらは、フォト モードや博物館のような雰囲気を備えた Polyphony の豪華なゲームから一部のシム レーサーを引き離すかもしれない未知の要素です。

発売まであと 1 か月ちょっとという時点で、グランツーリスモ 7 は iRacing を不要にしたり、代わりに ACC の信者にダイレクト ドライブ ホイールを接続するよう説得したりしようとしているわけではないと評価できます。山内氏は、自動車文化が変化し、内燃機関が汚い言葉になる中、新たな自動車ファンを変えたいと心から願っていると感じます。これはまさに、誰もが夢中になれる何かを提供しようとしているゲームであり、他のどの企業にとっても商業的には自殺行為だろうが、Polyphony にはそれを実現する伝統、細部へのこだわり、そして最近の e スポーツの成功がある。